按轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
1、烤漆轮毂价格适中、。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
2、电镀轮毂价差大。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。
纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。有一些中档轿车会原厂标配纯电镀轮毂。
轮毂按材质又可以分为二大类：钢轮毂、合金轮毂。
我们经常能听到一种说法就是：这款XXX轮胎至少能跑4万公里。轮胎使用多久才需要更换，真的是由使用里程来决定的吗？这其实是一种很不严谨的观点，毕竟每辆车的使用环境、使用频率和驾驶者的驾驶习惯都不一样。此外，车辆所在地区接近海滨时，轮毂应勤清洗，以避免盐分对铝表面的腐蚀。因此，我们不能以使用里程作为轮胎是否要更换的判断标准。
轮胎使用寿命是由两个标准来衡量：一是花纹深度，二是使用年限。我们先来说说什么是轮胎的花纹深度。轮胎花纹沟槽里每隔一段距离，就会有一个小的橡胶凸起，这个凸起叫做磨耗指示点，它的高度是1.6mm。
轮胎调位是四条轮胎交叉互换位置？
很多车主都知道轮胎需要定期互换位置，以保证四条轮胎的磨耗程度能尽量保持一致。那么应该如何互换位置呢？很多人认为是四条轮胎交叉互换位置，即左前右后换、右前左后换，但其实这样操作也是不正确的。
轮胎互换位置时需要遵循以下原则：驱动轮垂直换，例如左前到左后；非驱动轮对角换，例如右后到左前。后驱车同样是这个原理。如果是四驱车型或单导向轮胎的话，则是直接垂直前后换，例如左前到左后，右前到右后。之前为大家分析过轮毂变形的修复方法，今天我们看一下轮毂缺口改如何处理。轮胎互换的周期，建议为8000至10000公里。
为了避免因为轮胎导致的行车安全问题，我们平时还是要养成经常检查轮胎的习惯，是有个胎压监测的车型或者自己后期装一个。只不过，有些情况胎压监测是发现不了的，还是要自己多观察和多动手。
1.多看，仔细看
平日里用车，在上车前绕一圈检查车辆周围的情况，同时通过看，了解轮胎气压和轮胎有无异样。轮胎的鼓包或者损伤，即使车辆有胎压监测是不能监测到的，车主通过绕车一周仔细观察，可以发现这些情况。
2.除了看，还得用手去摸
很多时候轮胎只看还是不够的，比如我这次中钉漏气，漏气的速度很慢；刚开始时我也只是采用看的方式，轮胎的外观变化不明显，自己还以为是没事，但当我用手去压轮胎时，发现右前轮比左前轮软，才发现轮胎中钉漏气了。
3.胎压监测仪
是车辆有胎压监测，原车自带的或者后装的都可以，能发现轮胎有异常，能有效预防因为胎压不够导致轮胎损坏或者报废的行为。
4.胎压计常放车上
当知道轮胎的胎压监测仪坏掉一只后，我已经常备一个胎压计在车上，只是有时候懒得拿出来检测，嫌麻烦。不过，有些事情必须要做得彻底一下，不能嫌麻烦，不然更麻烦的事情在后面。
也有一些车在加速时会出现车头左右摇摆的现象，严重时整个车身抖的像“筛糠”一样。每每遇到这种状况，车主都会手足无措，甚至提心吊胆的。因为他们不清楚汽车到底哪里出现了故障，也不清楚到底如何去解决这种状况?
其实要搞清楚汽车在加速时车身为什么抖也不是件难事。首先可以检查一下汽车左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼观看其内壁有无磨损或凹坑，因为大多数情况下汽车加速时车身抖动是由于内球笼损坏引起的。
众所周知，现在的轿车多为发动机前置，驱动形式也多为前驱。这类汽车多数采用可伸缩式內球笼，这种类型的內球笼可以适应车辆行驶时变速箱驱动终端与驱动轮相对位置的改变。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前有地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。假如你把內球笼拆捡了，您会发现在内球笼内壁与滚针轴承外皮经常接触的部位会有一些凹坑。
车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述“筛糠”的感觉。与此同时，公司还能提供处理铝合金轮毂表面抛光，电镀银等技术、工艺与材料。排除方法不言而喻，更换损坏的内球笼或半轴即可。
以上信息由专业从事金色轮毂生产厂商定制的速鲨汽配于2025/7/1 6:01:19发布
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